Vidange IBIZA II: [Maintenance] Oter le bouclier - Accès au bouchon de vidange

mai 14th, 2009

Comme je l’ai fait remarquer dans le post précédent (faire des rampes pour lever la voiture), en plus du bouclier avant, le bouclier de protection du carter moteur est un problème pour faire la vidange à la maison. Il n’y a pas de trappe d’accès au bouchon de vidange, est les fixations sont nombreuses (environ 10 vis Torx et boulons de mémoire). Si ont a un pont, ce n’est pas bien méchant. Par contre, étendu par terre sous la voiture, c’est beaucoup moins drôle à démonter. Aussi, je l’ai fait une fois, et, comme d’autres bourrins l’on proposé sur le net, j’ai réalisé un accès au bouchon de vidange dans le bouclier à la scie sauteuse. L’emplacement du boulon étant vers l’arrière, je ne pense pas que cet aménagement soit dangereux pour le carter (Le bouclier protège aussi le carter des gravillons).

Désolé pour la qualité des photos, mais elles sont prises couché sous la voiture sur les rampes de levage…

Voici une vue du carter avec le bouclier démonté. La carter d’huile est en bas vers le centre de la photo de gauche. Vue de plus près à droite (avec ce fameux bouchon !):

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Après modification du bouclier, je l’ai remonté et voilà la même chose qui sera accessible tout le temps…

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Bon, voilà, le point le plus dur est résolu, l’accès au bouchon de vidange  est devenu simple. Alors, on met une bassine dessous, on dévisse avec une douille de 19 , on tente de récupérer l’écrou à la volée pour ne pas aller à la pêche dans l’huile noire (Attention si le moteur est chaud!), et  la vidange commence.

Bien sur, avant, on aura pris le soin d’avoir acheté un nouveau joint, un filtre à huile, et de l’huile… Sinon, c’est ballot.

Au passage, tous les joints ne sont pas équivalents: Comparaison de celui d’origine avec celui préconisé par une grande enseigne de service auto: Celui d’origine possède un joint en caoutchouc supplémentaire pour éviter les fuites. Manque de bol, je ne le savais pas avant de démonter, je suis obligé d’utiliser le joint de moindre qualité…

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Ensuite, pendant que ça coule, le filtre à huile. Il faut enlever le cache du dessus du capot pour y accèder:

  • Enlever la jauge d’huile
  • Dévisser les trois boulons sous les petits caches: un petit tournevis plat pour faire sauter les caches, et une clef de 10 pour les boulons.
  • Soulever délicatement le cache et là … O caca ! qu’elle est pourrie ma voiture !

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Le cache déposé et la vue du moteur. Le filtre à huile dans le cylindre au centre devant.

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La pompe à injection et l’admission d’air toutes pourries par la dégradation de la mousse qui est en dessous du joli cache.

On va dévisser le bouchon du filtre à huile pour en extraire la cartouche. Il faut absolument une clef spéciale filtre à huile, car il est très dur à dévisser. Même si c’est plus cher, opter plutôt pour une clef à chaîne, car elle ne glisse jamais sur le filtre.

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Photo de gauche: une autre vue du moteur, le filtre est en bas au centre, à coté de la jauge à huile.
Photo de droite: La cartouche une fois sortie (nouvelle cartouche). Attention au deux joints fournit qu’il faut changer. Le petit en bas, le grand caché dans le bouchon de la cartouche.
Photo du bas: Le gros joint que j’ai commencé à déloger du bouchon avec le tournevis, avant de le remplacer.

Pour information, un lien vers une vidéo de quelqu’un qui fait la vidange par pompage, ce qui à l’inconvénient de laisser la limaille dans le carter, et qui sert le filtre à huile trop fort à mon avis … Mais la vidéo a l’avantage de montrer comment sortir le cache du moteur, le filtre à huile et ses joints. C’est là: http://www.dailymotion.com/swf/xidfg_vidange-ibiza

Voilà, on remonte le filtre à huile en serrant à la main1/4 de tour après la résistance (sinon il serra indémontable la prochaine fois!), on n’oublie pas de remettre  le bouchon de vidange avec son nouveau joint, on remet environ 4 L d’huile (10W40 pour mon SDI), on remet le cache moteur, et on décent le véhicule de ses rampes.

Après avoir fait tourner le moteur une minute, on fait l’appoint d’huile en fonction du niveau de la jauge, maintenant que le véhicule est par terre, avec l’huile qui a circulée dans le filtre.

Si c’est une vidange simple, on termine en faisant le tour des lampes, vérification des soufflets des cardants, et des autres niveaux.

Dans le cas contraire, on attend le prochain post pour changer le filtre à air et à gaz-oil…

Ha ! j’oubliais ! La remise à zéro du compteur d’entretien:
Je n’ai pas la manip exacte, mais celle ci fonctionne: Mettre la clef de contact sur off, maintenir appuyé et tourné dans le sens horaire (Ca c’est moins habituel) le bouton du totalisateur kilométrique, et remettre le contact (sans démarrer!) . Le totalisateur doit passer à 0 et normalement l’indicateur d’entretien aussi.

Faire la vidange de sa voiture - IBIZA II - Rampes de levage

mai 10th, 2009

Comment vidanger ces voitures avec un bouclier dessous ? Après avoir payé trop cher la précédente vidange, c’est la question que je me suis posé.

Il n’y a qu’a acheter des rampes de levage, certainement …

Hé bien non ! l’inclinaison des rampes standard est telle que ma BM325 ou mon Ibiza ne peuvent pas monter dessus: le bouclier avant touche la rampe avant que les pneux n’atteignent le début de la rampe.  

La solution: se fabriquer des rampes de levage à faible pente. Mais avec quoi ?
Après quelques recherches, j’ai découvert qu’il était possible de les fabriquer avec du polystyrène extrudé (pas expensé!). Les essais je j’ai réalisé avec de vieilles chutes m’ont confirmé que ça marchait. Ca supporte sans problème le 6 cylindre de la BM.

Alors, c’est la première étape: fabriquer des rampes de levage a très faible inclinaison, et qui ne risque pas d’abimer le bouclier.

Le matériel:

  • 7 ou 8 plaques de polystyrène extrudé de 1,20M par 0,60 et 3 cm d’épaisseur. Le prix est d’environ 3,20 euro la plaque.
  • De la colle spéciale. J’ai utilisé de la colle néoprène sans solvant (sinon les plaques fondent) en biberon mais je n’en ai pas trouvé d’autre.Alors la deuxième rampe à été assemblé avec une colle spéciale pour dalles de décoration de plafond (mais ça se rapproche du plâtre, et la rampe est plus lourde).
    J’ai vu qu’il existait aussi de la colle néoprène sans solvant sous forme de cartouche … a essayer, faites vos commentaires.
  • Un cutter et une règle (longue et métallique) pour couper les plaques en deux.

Voici le plan d’une des rampes (Cliquer dessus pour y voir clair) :

montage_planches.jpg

Je met en ligne les photos de cette réalisation:

  1.  Découpage des plaques en deux dans la longueur.
  2.  Je les colle avec 15 cm d’écart entre elles. Il en faut 7 ou 8 pour faire 2 rampes de 22 ou 25 cm de haut. Il faut rallonger les deux premières plaques avec une chute de 15 et une de  30 cm (photo de droite). Par contre, à partir de la 3ième plaque, il faut couper pour limiter la longueur à 1,50 M.

La longueur totale d’une rampe est de 1,50 M… Prévoir le rangement, même si elles s’encastre l’une dans l’autre. 

 

dscf3691.jpg

dscf3751.jpg

 

Et l’épreuve du feu: Ca marche ! En plus, 30 cm de large c’est plus confortable que les rampes du commerce pour monter, surtout avec des pneu larges.

dscf3997.jpg  dscf3998.jpg

On va pouvoir faire cette vidange …

A voir là:
http://bonvivre.blogvie.com/2009/05/14/vidange-ibiza-ii-oter-le-bouclier-acces-au-bouchon-de-vidange

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novembre 11th, 2008

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